SEGURILATAM 008

Segundo cuatrimestre 2018 47 artículo técnico Retail y Centros Logísticos cación GSM/GPRS, requerimientos para conectar los sensores que son necesarios para la operación, el acceso a la informa- ción vía web, la garantía de confidenciali- dad de la información, etc. Y los sistemas de videovigilancia móvil también están ganando fuerza. Sin embargo, ambas so- luciones sin un centro de monitoreo con protocolos bien establecidos no serán garantía suficiente de seguridad. La implementación de protocolos, procedimientos y manuales serán fun- damentales para la prevención, la di- suasión y la reacción ante las diferen- tes eventualidades. Se deberá realizar un análisis de riesgos de las rutas, un manual para reportes de novedades y anomalías, listas de chequeo del es- tado técnico-mecánico de la unidad y las condiciones físicas del operador, un protocolo para fallas mecánicas, robo de mercancía, botón de pánico, desvíos de rutas, choques, enfermedad de ope- radores, desastres naturales, etc. El factor humano es muy importante, por lo que se deberá seleccionar a los mejores profesionales, para lo que se recomienda la creación de formatos que permitan registrar la información del personal. Se tendrá que compro- bar la autenticidad de los documentos, la verificación de los antecedentes pe- nales, realizar pruebas de confianza, do- paje o estudios socioeconómicos, etc., así como comprobar las habilidades técnicas según el puesto: conductor, monitorista, maniobrista… Para que los equipos, los protocolos y el factor humano funcionen con efec- tividad, se deben desarrollar planes de mejoramiento que busquen la optimi- zación de los recursos y procedimientos de seguridad. Se recomienda la crea- ción de bases de datos e indicadores de gestión. Por ejemplo: viajes realiza- dos sin incidencias por cada ruta, por- centaje de toneladas movilizadas sin incidentes, incidentes y accidentes de alto y bajo impacto, porcentaje de cum- plimientos de entregas en tiempo y forma, porcentaje de eventos con reac- ción adecuada, etc. También hay que desarrollar progra- mas de capacitación con cronogramas para todas las personas que conforman la cadena logística y de seguridad. Se de- ben mantener registros de la formación y dar un seguimiento a los resultados. Y cada vez es más relevante hacer evaluaciones de desempeño del per- sonal en las que se han de conside- rar aspectos como las competencias, la destreza, las habilidades, el trabajo en equipo, las normas técnicas, el cumpli- miento de procedimientos o la creación de bases de datos. No hay que olvidar que adaptar el transporte a estas medidas de seguri- dad, e instalar dispositivos de control para impedir el daño o la desaparición de mercancías, tiene un costo. Pero el mismo deberá ser visto como una in- versión que, sin duda, redundará en una mayor calidad y más beneficios tanto para el cargador como para el transpor- tista, evitando, además, posibles litigios entre ambos. Medidas de seguridad A continuación, un conjunto de medidas de seguridad que pueden servir de guía en la implementación de acciones pre- ventivas con el objetivo de minimizar los riesgos en el trasporte de carga terrestre. Implementar procesos estrictos de ve- rificación y selección de conductores, empresas operarias de transporte, se- guridad y custodias. Diseñar e implementar un plan de transporte de carga que contemple las zonas de riesgo de las áreas urba- nas e interurbanas. Generar protocolos de seguridad que refuercen las medidas de control en la entrada del transporte a las principa- les ciudades. Instalar sistemas de localización sateli- tal (GPS) en las unidades de transporte que faciliten su ubicación exacta y oportuna durante los recorridos. Generar protocolos de comunicación con los conductores y custodios para el control y monitoreo de la carga. Procurar el empleo de caravanas con vehículos de características simila- res en cuanto a modelo y peso para que se puedan acompañar durante el trayecto. Actualizar periódicamente los direc- torios telefónicos de interés (Policía Federal, policías locales, bomberos y hospitales) para cada ruta. Predeterminar los lugares de parada del transporte para el descanso de los conductores, la recarga de combusti- ble y la comida atendiendo a las reco- mendaciones de seguridad. Diseñar planes de reacción en caso de presentarse incidentes, demoras, no- vedades o accidentes durante el re- corrido. Cuando todo falle, hay que ser bue- nos comunicadores. Debemos co- municar información relevante como las descripciones, los números de serie, los números de póliza, las marcas de identificación del camión y del remolque, los números de telé- fono y el modo de contactar con la empresa, etc., ya que sin estos datos el chofer no podrá reportar el robo a la policía. Si el chofer es secuestrado es impor- tante que no se resista y que siga las instrucciones de los delincuentes. Es- cuchar le servirá para proporcionar in- formación que permita recuperar el vehículo y la carga. Por sí solos, los equipos aislados no garantizan un modelo eficiente de seguridad, por lo que debemos pensar en implementar un sistema integral