Segurilatam 015

22 Tercer cuatrimestre 2020 entrevista Infraestructuras críticas de forma que se disminuya la interac- ción con el pasajero. -¿Cree que las medidas de seguridad que ha impuesto el coronavirus se- guirán siendo necesarias? Cuando la pandemia sea controlada, ¿los riesgos biológicos deberán ser una prioridad en un ámbito como el aeroportuario? Sí, seguirán siendo necesarias, pero quizá no de manera tan rigurosa como ahora. A partir de esta emergencia sa- nitaria, la regulación aeroportuaria ha cambiado, dando mayor importancia a los procesos relacionados con la aten- ción de estos eventos, con lo cual se han establecido medidas básicas en los manuales y otros documentos que ri- gen la operación de los aeropuertos. -¿Cuál ha sido el grado de colabora- ción existente con los organismos de aviación civil y las autoridades de se- guridad pública desde el inicio de la pandemia? GAP ha estado trabajando de manera muy cercana con todas las autoridades, incluyendo las de aviación civil y de se- guridad pública, sumando esfuerzos y recibiendo la colaboración necesaria para poder implementar todos nues- tros protocolos y medidas preventivas. -Si bien es cierto que el coronavirus ha centrado la atención, ¿en qué otros temas han trabajado en GAP durante la pandemia para mejorar la seguri- dad en sus instalaciones? Durante el presente ejercicio, y en lo re- lacionado con infraestructuras y equi- pamiento de seguridad, se ha dotado a todos los aeropuertos del grupo de equipos de última generación para la inspección del equipaje documentado mediante tomografía computarizada. Asimismo, se ha incrementado el nú- mero de líneas en los puntos de ins- pección de pasajeros e instalado nue- vas tecnologías como los Smart Secu- rity Lane, sistemas automatizados para el tratamiento del equipaje de mano y retorno de bandejas. También se han instalado pasillos an- tirretorno en la separación de las zonas de seguridad y un sistema automatizo de control de pases de abordar previo a los puntos de inspección con instala- ción de eGates y lectoras BCBP en to- dos los aeropuertos. En otros aspectos, hemos seguido trabajando en la actualización de nues- tros programas locales de seguridad, así como en los programas de calidad y ca- pacitación, prestando una muy espe- cial atención a este apartado en el que se han puesto en marcha diversas ini- ciativas como la formación de inspec- tores y revisores mediante el uso de si- muladores. -Bajo su punto de vista, ¿cree que a lo largo de 2021 será posible que los ae- ropuertos vuelvan a registrar un tráfico de pasajeros similar al que había antes de la pandemia? En este sentido, ¿es optimista o conviene ser cauto? Conviene ser cauto. La recuperación de los aeropuertos no ha sido la misma para todos: en algunos casos, el tráfico se ha recuperado más rápido de lo esperado, y en otros, sobre todo los de perfil turís- tico, han ido avanzando lentamente. De- finitivamente, considero que no será po- sible que los aeropuertos vuelvan a re- gistrar un tráfico de pasajeros similar al que había antes de la pandemia. Noso- tros estimamos que la recuperación lle- vará entre tres y cinco años. -Para finalizar, ¿qué ha supuesto esta experiencia en lo personal? ¿Qué lec- ciones aprendidas le gustaría compar- tir con los profesionales de seguridad de América Latina? Esta experiencia ha sido un reto de adap- tación al cambio, operar aeropuertos, tra- bajar e incluso vivir de una manera dife- rente a lo que siempre habíamos estado acostumbrados. Una nueva realidad en la que las prioridades de un aeropuerto cambian, anteponiendo la salud de los pasajeros y los colaboradores. “Habrá que esperar entre tres y cinco años para que los aeropuertos registren un tráfico similar al que había antes de la pandemia”