Segurilatam 017

entrevista Seguridad en el Transporte las medidas de salud y seguridad de una serie de aeropuertos de América Latina. Al respecto, ¿podría afirmarse que las principales instalaciones aero- portuarias de la región cuentan con los protocolos necesarios para evitar con- tagios por coronavirus? Como organismo regional que agrupa a los aeropuertos más importantes de América Latina y el Caribe, ACI-LAC ha tenido una participación muy activa para apoyar a sus asociados. Tomemos en cuenta que, menos en Brasil, Chile y Mé- xico, la gran mayoría de los aeropuertos dejó de operar totalmente. En ese sentido, mantener informados a los operadores sobre el desarrollo de la pandemia, así como de las mejores prácticas y experiencias, a través de se- minarios web fue de gran ayuda para el reinicio de las operaciones aeroportua- rias en la región. Los diversos comités constituidos en ACI-LAC han trabajado arduamente para que los aeropuertos se mantengan activos y dar soporte a los asociados. En colaboración con ACI-LAC, ACI otor- ga la acreditación sanitaria AHA (Airport y con probabilidad de ser portadoras de la COVID-19. Una vez que se logre controlar la pandemia, ¿cree que las medidas de bioseguridad o las soluciones contact- less se quedarán y, como medida de prevención, seguirán formando parte de los protocolos de seguridad de los aeropuertos? Sin duda alguna. Las medidas llegaron para quedarse y la tecnología aplicada a las mismas será un facilitador que con- tribuirá a que los pasajeros tengan una mejor experiencia de viaje y de tránsi- to por los aeropuertos. Hoy en día, los usuarios han modificado su forma de viajar y también han cambiado sus pre- ferencias de consumo. Por ello, los ae- ropuertos tendremos que adaptarnos a esta nueva realidad. Además de ser director general del Ae- ropuerto Internacional de Guadalajara Miguel Hidalgo y Costilla, usted es pre- sidente de la Comisión de Seguridad y Facilitación de ACI-LAC. Desde el inicio de la pandemia, ACI-LAC ha certificado han establecido medidas para proteger a sus colaboradores con filtros sanita- rios, desinfecciones constantes en las áreas de trabajo, toma de temperatura y protección de colaboradores de riesgo, manteniendo a estos últimos en casa. Y, sin duda, la implementación de una mezcla de trabajo presencial y home offi- ce ha permitido proteger al equipo. Como medida de coordinación, en abril de 2020 se estableció el Comité de Salud, liderado por el equipo del aero- puerto y donde se toman los acuerdos referentes a las medidas de protección que se deben poner en práctica para enfrentar el coronavirus. Las medidas y los acuerdos se dan a conocer a la comunidad aeroportuaria a través de boletines electrónicos. En este sentido, tenemos internos (solo para el equipo del aeropuerto) y generales que aplican a los más de 10.000 colaboradores. Y, adicionalmente, en el Comité de Opera- ción y Horarios se comunican y ratifican las medidas formalmente. ¿Qué papel están jugando los vigilan- tes de seguridad privada para reforzar la seguridad del aeropuerto? Debido a la labor que desempeñan, ¿deberían ser considerados personal de riesgo? El personal de seguridad privada ha mantenido las consignas relacionadas con sus funciones. Sin embargo, en puntos específicos se han incrementado funciones que tienen que ver con la pan- demia, como es el caso de la revisión de los protocolos de salud al ingresar a los puntos de inspección. En mi opinión, el personal de seguri- dad no es el único que debe ser consi- derado de riesgo. Hay muchos otros tra- bajadores dentro de la operación de un aeropuerto que también ha de tener esa condición teniendo en cuenta el eleva- do contacto con terceras personas con gran movilidad y, por lo tanto, expuestas Primer cuatrimestre 2021 / 21