Segurilatam 017

/ Primer cuatrimestre 2021 36 artículo técnico Seguridad en el Transporte milar a cualquier otra estructura social. Si bien el operador aeroportuario tiene sus propios empleados para gestionar, el aeropuerto no puede repudiar su res- ponsabilidad por la seguridad de todos los usuarios dentro de los espacios de la instalación. Por lo tanto, en el contex- to de Jamaica y de conformidad con el espíritu de las disposiciones reglamen- tarias locales y el Programa de Seguri- dad Aeroportuaria, la responsabilidad de la comunicación de los principios de la cultura de la seguridad recaerá en el operador del aeropuerto. En MBJ Airports Limited (MBJ), a tra- vés de la Autoridad de Aviación Civil de Jamaica (JCAA), la designación de 2021 como Año de la Cultura de la Seguridad de la Aviación fue anunciada en octubre de 2020 en la reunión del Comité de Fa- cilitación y Seguridad, que comprendía la dirección de las principales partes interesadas en todos los sectores del aeropuerto. Sin embargo, la respuesta subsiguiente no fue tan atractiva como se esperaba. Tal vez se podría ver esa respuesta y el nivel de entusiasmo como una característica del tiempo asignado para la reunión y la novedad del tema. Sin embargo, la respuesta pone en el foco la necesidad de estimular los inte- reses en la noción y los atributos de la cultura de la seguridad. La incorporación del concepto de seguridad, a nivel eje- cutivo de liderazgo, debe abarcar, como parte de la organización y sus propios valores, el espíritu de seguridad. Y luego inculcar este concepto entre sus compo- nentes internos y externos como la for- ma en que la organización lleva a cabo su negocio en el futuro. Este es un enfoque sugerido, con el fin de impregnar la idea de la cultura de se- guridad en todas las partes interesadas del aeropuerto. Los operadores aeropor- tuarios también tendrían que revisar sus programas obligatorios de formación y sensibilización en todo el aeropuerto para incorporar el espíritu de la cultura de la seguridad. Además, los aeropuertos con comuni- dades cercanas a sus líneas de propie- dad deben considerar el establecimiento de programas de participación comuni- taria organizados a través del liderazgo y los diversos líderes de opinión de dichas comunidades. Hay evidencia de éxito para este modelo que apunta a elemen- tos de comunidades particulares que se convirtieron en una excelente fuente de vigilancia para el aeropuerto. Partes interesadas Con el fin de avanzar en la implemen- tación de la cultura de la seguridad, sería necesario diseñar un calendario para la introducción y familiarización del concepto. En primer lugar, dirigido al liderazgo de las partes interesadas del aeropuerto para traducir el mensaje a los empleados, a través de sus sesiones informativas diarias o semanales, sobre el cambio cultural y los beneficios colec- tivos de la adopción de los principios de la cultura de la seguridad. En segundo lugar, el aeropuerto tendría que fomentar el uso de todas las platafor- mas de comunicación, y crear otras nue- vas, en la gestión de esta mejora cultural. Los gerentes de todos los niveles deben comprar en el ethos de seguridad y desig- nar el tiempo exigido para que esta revo- lución tenga lugar. Los mensajes en todas las entidades tienen que comenzar con la intención de mejorar la cultura organiza- cional para incorporar los principios de la cultura de seguridad en las declaraciones de visión y misión, así como cualquier mantra o eslóganes utilizados como va- riable de identificación única con el ethos de una organización. En general, para que el liderazgo sea eficaz en la comunicación y aplicación de los principios de la cultura de la segu- ridad, siempre deben adoptarse y man- tenerse, sin excepción, los siguientes factores: Liderar con el ejemplo en la observa- ción de controles de seguridad. En todos los foros posibles, procurar promover los principios y medidas de seguridad. Proporcionar los recursos necesarios para mantener y promover los contro- les de seguridad.