Segurilatam 017

artículo técnico Seguridad en el Transporte Primer cuatrimestre 2021 / 47 con el personal de las aerolíneas o los servicios de vigilancia, o las facilidades que se brindan en cero contacto ha- cia el pasajero, es lo que actualmente hace la diferencia para que los viajeros decidan con qué aerolínea volar. Por ello, las compañías que ofrezcan este tipo de facilidades se mantendrán en el mercado nacional o internacional del transporte aéreo. Escenarios de riesgo El mantener altos estándares de segu- ridad sanitaria, como es el caso de la calidad del aire dentro de las aerona- ves, debería ser considerado un cambio permanente de aquí en adelante dentro de los protocolos de sanitización y ser- vicios que se brinden a los pasajeros. Desde el punto de vista de la seguridad de la aviación civil, en los análisis de riesgo de la autoridad aérea, los con- cesionarios o los permisionarios del transporte aéreo, debería contemplarse la posibilidad de que se pueda llegar a emplear la aeronave como conductor y transmisor, de manera intencionada, de agentes biológicos y patológicos de enfermedades como el actual SARS- CoV-2. Podría emplearse este método y modalidad de ataque para atacar a países dentro del campo de la guerra denominado QBR (química, biológica y radiológica). Dentro de la comisión de los actos de interferencia ilícita que ha tenido la aviación civil se puede identificar la evolución y complejidad. Se han llega- do a emplear aeronaves como armas de destrucción masiva, utilizándolas como misiles dirigidos hacia personas, infraestructuras críticas o instalaciones de impacto mediático. Un ejemplo de ello son los cuatro ataques coordinados del 11-S. Considerando los responsables de mantener de manera funcional y efi- ciente el sistema de seguridad de la aviación, cada uno debe responsabi- lizarse de los diferentes servicios que conforman el sistema: aeroportuarios, complementarios y comerciales. Es preciso establecer un posible escena- rio en el que pueda ser empleada la infraestructura, las personas (pasaje- ros y empleados) y los propios equipos aéreos (aviones) para transportar, dis- persar y contagiar a personas a bordo de aeronaves y llevar a cabo ataques intencionados contra personas, ciuda- des o países. Factores a considerar A lo largo de la historia de la humani- dad se han sucintado diferentes episo- dios de contingencia sanitaria. Y ahora está viviendo un nuevo episodio de este tipo. Así que la pregunta resultaría ocio- sa de formularse: ¿el SARS-CoV-2 es el único y último evento de esta naturale- za que aquejará al mundo en los años por venir? Creo que vale la pena revisar la his- toria mundial. Décadas atrás, el medio y modo de transmisión de enferme- dades infectocontagiosas se daba de manera rápida y propia a los medios de transporte de estos tiempos. Como se llegó a considerar al transporte marítimo de personas y carga, a tra- vés del cual se llevaban los patógenos que causaban crisis sanitarias loca- les o regionales a otros continentes. Ahora, si en base a esos tiempos de traslado y viaje se les compara con los tiempos que el propio transporte aéreo nos brinda, debería ser considerado suficiente para voltear a ver y atender de manera global la problemática que aquí se describe. Factores como identificación, aten- ción, respuesta, adaptabilidad y estima- ción constante son factores que deben ser tomados en cuenta en los tiempos actuales para seguir considerando el transporte aéreo como el medio de via- je y transporte más seguro.