Segurilatam 019

artículo técnico Infraestructuras críticas programa de seguridad en el cual se describan las medidas con las que se cuenta para prevenir y reaccionar ante la comisión de los citados AII. Dentro del enfoque preventivo también se deben in- cluir las medidas contempladas para los cambios en los niveles de amenazas, es decir, los cambios o ajustes en las me- didas preventivas de seguridad para su mejora y refuerzo. Adicionalmente, las infraestructuras aeroportuarias tienen dos tipos genera- les de zonas desde la óptica AVSEC: una parte pública y una parte aeronáutica. A su vez, esta última se considera dentro de las zonas de seguridad restringida que se definen como las zonas de ries- go prioritario cuyo acceso está estric- tamente controlado contra ingresos no autorizados. Entre estas se encuentran las salas de última espera de salida de pasajeros, la rampa, las áreas de pre- paración de equipaje, áreas donde las aeronaves se preparan para el servicio, para el equipaje y la carga, centros de correo, recintos para preparación de ca- tering y para limpieza de aeronaves. Respecto a la parte pública (estaciona- mientos, centros de transporte, vialida- des, pasillos o ambulatorios en los edifi- cios terminales, zonas de documentación o facturación, entre otros), también debe protegerse. Por lo que es importante se- ñalar que la protección o seguridad del área pública habrá de estar en consonan- cia con el resultado del análisis de riesgo de seguridad de la aviación que ha sido señalado anteriormente. Ahora bien, con referencia a la parte reactiva, se deben considerar las reac- ciones a las contingencias en seguridad una vez que el AII ha sido perpetrado. Es decir, cuando es necesario el apoyo de las autoridades competentes para retomar el control de las operaciones aéreas, edificio terminal o instalaciones aeronáuticas. Dicha reacción requiere de la coordinación e intervención en el aeropuerto, por lo que la actuación ar- monizada de autoridades y organismos vinculados al orden público es crucial para el retorno a la normalidad de la operación del aeropuerto como instala- ción estratégica. Riesgo de salud En otro orden de ideas, y como suce- so reciente, desde el año 2020 se ha presentado un riesgo de salud como la COVID-19, considerado en el contexto de la aviación civil internacional como un Evento de Salud Pública de Preocupación Internacional. Estos eventos representan un riesgo operacional por el “contagio o propagación” de la enfermedad, para lo cual se requiere establecer “corredores” o “pasillos” sanitarios (medidas de bio- seguridad) hacia/desde las aeronaves para los pasajeros y tripulaciones, así como mantener zonas de menor riesgo de contagio para los empleados. Finalmente, es evidente que las in- fraestructuras aeroportuarias están so- metidas a las amenazas y riesgos de siniestralidad en la operatividad de las aeronaves, así como a los sucesos de sa- lud que afectan al mundo, ya que dichas instalaciones son nodos de conectividad y distribución del tráfico de personas y mercancías en las cadenas productivas de las naciones. Por tal razón es su rele- vancia como infraestructura generadora de la actividad económica, turismo e intercambio de bienes y servicios en el mundo globalizado. El buen entendimiento sobre las com- plejidades operacionales, desafíos tec- nológicos, entornos sociales, entre otros aspectos de impacto en los aeropuertos, habrán de modificar y ajustar su desem- peño e integridad. Y, desde luego, la se- guridad de estas instalaciones estratégi- cas, las cuales no pueden sustraerse de coexistir dentro de una global semiósfera aeronáutica, económica y sanitaria. Tercer cuatrimestre 2021 / 97