Segurilatam 021

entrevista Seguridad en el Transporte políticas de seguridad que afectan a 1,5 millones de empresas de camiones y 3.000 empresas de autocares. Asimis- mo, en materia de transporte masivo y ferrocarril de pasajeros, establece los estándares de seguridad nacional para el transporte público. En este sentido, hay más de 6.770 proveedores de tránsi- to local que realizan 10.700 millones de viajes de pasajeros al año. Y la TSA se asocia con los ferrocarriles de la nación para proteger el sistema ferroviario de carga, de 136.000 millas, para adminis- trar el riesgo al identificar y mitigar las vulnerabilidades. Por último, la Administración de Seguri- dad en el Transporte mejora la protección de 2,75 millones de millas de oleoductos en cooperación con la industria para pre- venir eventos terroristas catastróficos. En su caso, ¿cuáles son los cometi- dos que tiene asignados en calidad de agregado de la TSA en México? Como agregado de la TSA para México, mi mayor logro hasta la fecha ha sido es- tablecer, de forma oficial, el acuerdo de Información Sensible de Seguridad (SSI, por sus siglas en inglés) con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Dicho acuerdo ha estado en proceso con AFAC por más de cinco años. Y al establecerlo, permitimos un flujo más fácil de informa- ción entre la TSA y AFAC. También sienta las bases para otros programas y acuer- dos de seguridad en el transporte entre los dos países. Desde el inicio de la pandemia, ¿qué acciones ha impulsado la TSA para re- forzar la seguridad en el transporte? La pandemia de COVID-19 fue una si- tuación muy dinámica a la que la TSA tuvo que adaptarse desde el principio y durante los meses siguientes hasta la fe- cha. Desde la TSA se impulsaron estrate- gias como aumentar la distancia física, requerir el uso de equipos de protección personal, mejorar la limpieza de los pun- tos de control y minimizar el contacto. En lo referente a la distancia física, la TSA aconsejó una separación de casi dos metros. Igualmente, la TSA comenzó a utilizar barreras y señalización de acrílico. Y se instituyó un solo carril para las filas y la medición. En cuanto a los equipos de protección personal, nos aseguramos de que los inspectores de seguridad usaran guantes y máscara quirúrgica. Los respi- radores N95 se pusieron a disposición para uso voluntario y se emplearon pro- tectores faciales para posiciones de con- tacto cercano. Del mismo modo, la TSA ofreció máscaras a los pasajeros. Y se hicieron cambios de guantes a un ritmo acelerado. En el apartado de limpieza, se brindó una guía sobre cómo limpiar adecuada- mente un punto de control, se identifica- ron las áreas prioritarias de alto contacto y se aseguró la limpieza de los equipos sensibles. Por último, se actualizaron los procedi- mientos para reducir el contacto con los pasajeros durante los procedimientos de control y se utilizó tecnología de auten- ticación de credenciales (CAT, por sus siglas en inglés). Dentro del sector del transporte, ¿qué subsectores o modalidades requieren una mayor atención en materia de ci- berseguridad? Las ciberamenazas son un desafío para muchas industrias y, por lo tanto, tam- bién para el sector del transporte. Es importante instituir un plan de seguridad cibernética, ser resistente cibernética- mente y reducir las vulnerabilidades a un ataque cibernético. Primer cuatrimestre 2022 / 13