Segurilatam 021

/ Primer cuatrimestre 2022 24 artículo técnico Seguridad en el Transporte U n sistema de protección física (PPS, por sus siglas en inglés) se define como el conjunto de medidas de seguridad diseñadas para impedir el acceso no autorizado a instalaciones, equipos y recursos, así como para prote- ger al personal y la propiedad de daños o perjuicios (como pueden ser el espio- naje, el robo, el sabotaje o los ataques terroristas, por mencionar algunos). El PPS utiliza múltiples capas de siste- mas y procedimientos interdependientes que incluyen videovigilancia, barreras físicas de protección perimetral, cerra- duras, llaves y candados de máxima se- guridad, protocolos de acceso, sistemas de detección y alarma, procedimientos y políticas de personal, etc. En cuanto al sistema de protección pe- rimetral, se refiere al conjunto de recur- sos humanos, tecnológicos y físicos que forman la primera línea de defensa que presenta una infraestructura. En coordi- nación, estos recursos son la clave para proteger y controlar los límites de una instalación, así como sus distintas áreas, que en términos de protección física nor- malmente se clasifican en excluidas, res- tringidas y controladas. Cabe señalar que un sistema de pro- tección perimetral debe considerar en su diseño, además de la barrera perimetral de demarcación, protección o confina- miento, la aplicación e integración de elementos adicionales especializados como puertas, portones, puntos de vi- gilancia (casetas), sistemas de ilumina- ción y elementos de reforzamiento terri- torial como pueden ser bolardos y otros elementos de concreto prefabricado. Problemática en aeropuertos En la actualidad, el sistema de aeropuer- tos en México –constituido por 77 insta- laciones operadas por cuatro organiza- ciones– enfrenta diversas situaciones que vulneran su seguridad perimetral y obligan a los operadores y concesiona- rios a pensar en la modernización de sus esquemas de protección perimetral. Los directores de seguridad, que tienen la mayor responsabilidad en la búsqueda de las mejores soluciones, se enfrentan a un desafío enorme de frente a este necesario proceso de mo- dernización que representa por su mag- nitud un reto de enormes dimensiones presupuestales y conocimientos nece- sarios para determinar una solución adecuada en cuanto a funcionalidad y seguridad. A ello se le suman los desa- fíos para ejecutar el proyecto correcta- mente en apego a la estricta normati- vidad internacional que contempla este tipo de proyectos. Para imaginar a grandes rasgos lo que un sistema de protección perimetral aeroportuario debe concebir, se deben proyectar las dos grandes áreas en que un aeropuerto está dividido. Lado tierra Es una zona predominantemente pública donde se encuentra el edificio terminal y otras instalaciones como hoteles, ser- vicios de renta de vehículos, estaciona- mientos y zonas de ascenso y descenso de pasajeros, funcionarios y empleados del aeropuerto. También contempla las vialidades interiores y su conexión con las exteriores. Normalmente, lo que ocurre en el lado tierra pudiera no constituir un riesgo para la aviación civil. Sin embargo, es muy importante cuidar los aspectos de diseño y territorialidad de esta zona, pues al ser esta la vía de acceso de los usuarios al aeropuerto es ahí donde debe comenzar a delinearse el diseño de estra- tegias que permitan la procuración de la imagen y el fortalecimiento de la percep- ción de seguridad de la infraestructura. Lado aire En esta zona se llevan a cabo importantes procesos ligados a la operación aeronáu- tica. Es por ello que tiene un tratamiento de zona restringida. Contiene procesos e infraestructuras vitales como VOR, ADF, NDB e ILS, antenas de radiocomunica- ción, plantas de combustibles, subesta- Los principios de Pareto y la modernización de la protección perimetral en aeropuertos J osé L uis C alderón D irector comercial de E ximco