Segurilatam 021

/ Primer cuatrimestre 2022 26 artículo técnico Seguridad en el Transporte identificar la problemática de cada área en particular, de sus activos y perímetros. Pero, sobre todo, procurar el diseño de un programa de protección perimetral que considere la atención sistemática y priorizada de las áreas según su nivel de criticidad, la aplicación de sistemas de seguridad adecuados y proporciona- les a los riesgos y amenazas existentes. Un programa que procure de manera continua una imagen adecuada de los perímetros cuidando el entorno y fortale- ciendo la percepción de seguridad de la instalación. En conclusión: adquirir conocimientos de protección perimetral permitirá a los responsables de la seguridad aeroportua- ria comprender que esta diciplina es una parte fundamental del sistema de segu- ridad física y no es de ninguna forma la mera construcción de un muro; así pues, tendrán una visión renovada y podrán fun- damentar sus planes con una perspectiva de largo plazo y de mayor amplitud para lograr de manera progresiva, y apegados a la normatividad, un eficaz rechazo de amenazas y atenuación de riesgos en sus perímetros de la zona restringida. cen de conocimiento especializado en protección perimetral; por ende, se invo- lucran de manera únicamente reactiva y dejan en manos de otras áreas (construc- ción o mantenimiento ) la determinación total de las soluciones preventivas, que normalmente se hace bajo la perspectiva de las áreas encargadas de obras o man- tenimiento. Conocimientos pertinentes Nuestra propuesta para la solución de la mayor parte de los problemas relativos a la seguridad perimetral en la zona restrin- gida de los aeropuertos es que quienes desarrollan los estudios de seguridad y preparan los planes correspondientes modernicen su visión y adquieran cono- cimientos especializados en protección perimetral. Estamos hablando de empa- parse sobre los desarrollos tecnológicos, resistencia y desempeño de materiales, estrategias CPTED, etc. Dichos conocimientos permitirán a los encargados de la seguridad identificar y conocer su instalación, los riesgos, las amenazas, las oportunidades y el con- texto de cada infraestructura. También como la Ley del 80/20, establece que, de forma general y para un amplio nú- mero de fenómenos, aproximadamente el 80% de las consecuencias proviene del 20% de las causas. Asimismo, la Ley de los Pocos Vitales y Muchos Triviales plantea que es un pequeño porcentaje de causas el que origina la mayor parte de las dificultades. Ahora bien, los principios de Pareto antes mencionados encajan perfecta- mente en la protección perimetral de ae- ropuertos si se consideran dos aspectos fundamentales: Diseño arquitectónico. El 80% de los perímetros de un aeropuerto confor- ma el lado aire y el 20% el lado tierra. Problemáticas de seguridad perime- tral. El 80% de los problemas en los perímetros son ocasionados por el 20% de las causas y pueden resolver- se atendiendo solo algunos puntos o lineamientos básicos en cuanto a se- guridad en perímetros. Sobre este último punto es donde de- bemos centrarnos para empezar a desa- rrollar nuestro proyecto de modernización del sistema de seguridad perimetral. Como mencionamos, la Ley de los Po- cos Vitales y Muchos Triviales plantea que es un pequeño porcentaje de causas el que origina la mayor parte de las dificul- tades. Según este principio, daríamos un gran paso si somos capaces de identificar ese pequeño porcentaje de causas y diri- gir nuestro esfuerzo en su solución. En lo que se refiere a los aeropuertos y muchas otras infraestructuras críticas, pensamos que los mayores problemas que se ad- vierten en sus perímetros suceden princi- palmente por una causa que representa menos del 20% y que, desde nuestra vi- sión, al solucionarla podría solventar las situaciones anteriormente enlistadas: las áreas de seguridad muchas veces care-