Segurilatam 024

entrevista Seguridad de la aviación civil yor de un 20%. Es decir, prácticamente requirió mantener la prestación de los servicios con una demanda muy cerca- na a la de la operación normal y apli- car otras acciones como los protocolos sanitarios. Todo esto con el mínimo de personal. ¿Qué importancia le concede ASA a la capacitación? ¿Qué formación imparte la institución en materia de seguridad aeroportuaria? En ASA, la capacitación es esencial para el funcionamiento de las opera- ciones aéreas en los aeropuertos. Tan- to es así que en las instalaciones del organismo se creó el Centro Interna- cional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares Ing. Roberto Kobeh González, el cual abrió sus puertas en junio de 2010. Es considerado centro regional de excelencia en instrucción Trainair Plus y centro internacional de instrucción en seguridad de la aviación civil por la Organización de Aviación Civil Inter- nacional (OACI). Y la formación que se imparte en él está orientada a elevar la competencia técnica y el conocimiento del personal aeroportuario y aeronáuti- co mediante instrucción especializada en cumplimiento de los estándares de la OACI y otros organismos internacio- nales de aviación. Igualmente, se ofre- ce una amplia gama de cursos, talleres, diplomados y conferencias en temas re- lacionados con la seguridad de la avia- ción civil y seguridad operacional. Y en materia de seguridad aeropor- tuaria se imparten cursos que permiten la formación de una persona desde el inicio hasta su nivel de especialización. Es decir, desde darle las herramientas para que pueda empezar a desempe- ñarse como personal operativo hasta aquellas que posibilitan laborar en nive- les de supervisión, toma de decisiones y niveles gerenciales en diferentes ru- bros del campo aeroportuario. ¿Cuáles son, a su juicio, los desafíos de seguridad que deberá enfrentar el sector de la aviación civil en los próxi- mos años? Considero que uno de los principales desafíos es estar preparados para un mayor crecimiento de operaciones y pasajeros, lo que requie- re una mayor cantidad de personal especializado en todos los rubros, al igual que el crecimiento de la in- fraestructura aeroportuaria, ya que la tendencia es el uso de aviones de mayores capacidades y dimensiones. Sin duda, las amenazas de tipo biológico deberán mantenerse en los análisis de riesgos. Debemos apren- der la lección vivida y estar atentos para que, en caso de que ocurra una situación similar, la afectación sea la menor po- sible y podamos volver a la normalidad a la mayor brevedad. Y esta posibilidad solo nos la va a proporcionar el tener considerado esto como una amenaza para tener los protocolos de reacción/ mitigación correspondientes. Para finalizar, ¿hasta qué punto el cambio climático es un enemigo de la seguridad de la aviación civil? ¿Desde ASA han impulsado acciones que con- tribuyan a prevenir riesgos o a mitigar las consecuencias del cambio climáti- co en la aviación civil? Creo que, en este momento, el cambio climático no es enemigo de la aviación. Pero debemos actuar de manera preven- tiva para evitar que se convierta en una situación de afectación directa a este sis- tema. La institución promueve acciones para prevenir o mitigar las consecuencias del cambio climático en la aviación civil como las investigaciones y el desarrollo para impulsar y promover los biocombus- tibles en México, que causan hasta un 80% menos de contaminación. Primer cuatrimestre 2023 / 11