Segurilatam 024

/ Primer cuatrimestre 2023 30 artículo técnico Seguridad de la aviación civil El principio básico es generar zonas de negación donde la herramienta principal sean los radares especializados. Prime- ro, porque tienen que asegurar que no interfieren las señales de ninguno de los sistemas del aeropuerto. Y después, porque deben tener la capacidad de de- tectar una firma de radar muy pequeña, discernir de aves y otros fenómenos y predecir los patrones de ruta para deter- minar si son una amenaza (usualmente, integrando con el sistema de vídeo). Una vez definida la amenaza, son varios los cursos de acción. A conside- rar son los inhibidores manuales que, bloqueando señales, obligan al dron a aterrizar, y el sistema mecánico de in- tercepción basado en red. Este último es de alto valor para los casos donde es necesario disponer del intruso lejos de una zona peligrosa. Integración y control Este concepto abre las puertas para considerar los drones desde una pers- pectiva IoT. Tomando como parámetros la inclusión de un dispositivo inteligente y el vuelo de baja altura se estaría acce- diendo a un porcentaje muy alto del total de drones activos. Sólo se excluirían los de especialidad y los militares. Ahora, en el espacio de baja altura está la cobertura de las redes móviles. Estas serán el medio principal para los despliegues de UTM o control de tráfico aéreo para aeronaves no tripuladas y de baja altura, necesario para generar una completa conciencia situacional en un espacio aéreo concurrido. El Remote ID, entre otros, permitirá un espacio aéreo ordenado y controlado para seguridad de todos. Asimismo, se puede tener una apli- cación que lleve la cuenta del uso de baterías o del tiempo de vuelo e incluso verificar si es un espacio aéreo abierto, segregado o restringido. Esta informa- ción es básica para la planeación y el control de operaciones comerciales y recreativas. En este escenario, el dron puede con- siderarse un elemento remoto de reco- lección de datos que está conectado a una red. Y aunque no esté activo de forma permanente, puede considerarse IoT. Y para un Carrier aparecen oportuni- dades de conectividad y almacenamien- to, con planes de datos a la medida y servicios de nube. Otras ventajas de operar drones en ambientes 4G/5G es la posibilidad de enlazar directamente a Internet para llevar la información a varios puntos de destino; como, por ejemplo, en el caso de atención a desastres –a defensa civil, policía y otros–. Y la posibilidad de con- trolar en simultáneo varios drones o una flota, de forma tal que sea visible para todos los operadores la presencia y evo- lución del vuelo de los demás presentes en la zona. Estas dos ventajas posibilitan compartir de manera amplia o selecti- va esta información, relevante para un controlador de tráfico aéreo. Y, de esa manera, garantizar la seguridad para ae- ronaves tripuladas. Es el principio básico para un espacio aéreo integrado. En el caso particular del sector de la vigilancia y seguridad privada, esta integración debe incluir, de manera es- pecial, las aplicaciones de control de operaciones, las de supervisión de guar- dias o rondas, las de control de acceso y, muy especialmente, las de vídeo. Esto necesita consideración a los re- cursos de ancho de banda, de proce- samiento de datos, de almacenamiento y de análisis posterior para convertir un gran flujo de datos de ingesta en produc- tos útiles y valorados por los clientes. Espacio aéreo El reto para las autoridades aeronáuticas ha sido enorme de cara a integrar tripu- lados y no tripulados en un solo espacio aéreo seguro. Y la principal dificultad ra- dica en que los drones abren el acceso al espacio aéreo a personas sin forma- ción aeronáutica. Hasta ahora, ese mundo ha sido exclu- yente y misterioso, donde solo pilotos, controladores y otros se entendían en su idioma particular. La respuesta ha sido entrenar a los operadores de drones. Pero aún queda un problema: ¡la capa- citación aeronáutica básica para opera- dores no profesionales!