Segurilatam 024

artículo técnico Seguridad laboral en el sector aeroportuario 1.McDonnell Douglas DC-10-10, Sioux City, EUA, 19 de julio de 1989 (Ref. NTSB/AAR 90/06). Experimentó una falla catastrófica en el motor número 2. La causa probable de este acciden- te fue la inadecuada consideración brindada a las limitaciones de facto- res humanos en los procedimientos de inspección y control de calidad. 2.Embraer 120, Eagle Lake, EUA, 11 de septiembre de 1991 (Ref. NTSB/ AAR 92/04). La investigación refiere que sufrió una rotura estructural en vuelo. El informe reviste particular interés de los factores humanos que gene- raron la mala instalación de un com- ponente. 3.BAC 1-11, Didcot, Reino Unido, 10 de junio de 1990 (Ref. U.K. AAIB/ AAR 1/92 Boeing 747. Ascendía a 17.300 pies cuando el pa- rabrisas izquierdo se desprendió. La investigación reveló que el jefe de turno de mantenimiento (SMM), con poco personal en un turno noc- turno, había decidido realizar él mis- mo el reemplazo del parabrisas. Heridos Los efectos de esa fatiga, sin lugar a duda, no se limitan a la actividad labo- ral. El reporte de la OACI también deta- lla que “tres miembros del personal de mantenimiento resultaron gravemente heridos debido a un accidente carrete- ro al regresar del trabajo a sus casas después de un turno prolongado”. Aun- que este es un caso puntual, sí deja en evidencia la gravedad de un fenómeno que está ganando terreno en la región: la fatiga se ha convertido en un estado “normal” al que la industria tiene poco para hacerle frente. Con la fluctuación al alza del dólar, en la mayoría de los países de Latino- américa se presenta un incremento del 5% al 10% en los costos de reparación para las compañías de mantenimiento de aviones, agudizando la problemáti- ca de inversión para la contratación de más personal o asignación de recursos para el desarrollo de programas ade- cuados de (SST). Opciones ¿Qué opciones tiene la industria? Es indispensable hacer cambios: ojalá fuesen estructurales, pero en el “mien- tras tanto” y evitando males mayores, ofrezco aquí algunas recomendaciones de fácil implementación y bajos costos para minimizar las consecuencias de la fatiga al tiempo que se mantiene en funcionamiento 24/7 la operación aé- rea de América Latina: 1. Establecer límites de tiempo de tra- bajo : que sean razonables de acuer- do con las recomendaciones médi- cas laborales. 2.Garantizar una buena calidad del sueño : los turnos rotativos deben establecer que por lo menos durante dos noches sucesivas el trabajador descanse para recuperarse de fatiga y sueño acumulado. 3.Fomentar una cultura de salud: ayu- dar a los técnicos a mantenerse sa- ludables, promoviendo una alimenta- ción balanceada, animar la actividad física y proporcionar programas de apoyo para la salud mental. 4.Capacitación y sensibilización : ayu- dar a los técnicos a comprender los efectos de la fatiga en su trabajo y en su salud. Esto incluye proporcionar in- formación sobre cómo identificar los signos de fatiga y cómo manejarlo. 5.Generar conciencia desde la forma- ción : sería interesante que los cen- tros de formación y capacitación de técnicos de aviones en sus pensum aumentaran las cátedras relaciona- das con la fatiga para que se arraigue esa conciencia sobre su existencia en el personal. Finalmente, si en la industria existen programas implementados para evitar la fatiga dirigidos a la tripulación de vuelo, es urgente que también se apli- quen al personal de mantenimiento aéreo. Primer cuatrimestre 2023 / 37