Segurilatam 024

/ Primer cuatrimestre 2023 40 artículo técnico Seguridad laboral en el sector aeroportuario L a operación aeroportuaria se caracteriza principalmen- te por su rigurosa eficiencia en un proceso muy comple- jo y preciso en un tiempo muy acotado como en pocas industrias se puede ob- servar. En consecuencia, la operación aeroportuaria reúne requerimientos fisiológicos mentales y motivaciona- les muy exigentes. Las características de los turnos de trabajo, la atención de público estresado y el volumen de esfuerzo requerido en la manipulación manual de equipaje son algunos de los escenarios característicos desafiantes para los conceptos de salud y seguri- dad en el trabajo. Manipulación de equipaje Por ejemplo, la manipulación manual de equipaje depende de las frecuencias de operación en esa jornada, no todos los días serán iguales: existirán jornadas donde se presente mayor demanda de vuelos que arriban de diferentes des- tinos, lo cual se expresa en un mayor volumen de equipaje por procesar, el cual puede llegar a las 500 piezas de equipaje por hora. Este escenario satura cualquier proceso, incluso sobrepasa el diseño arquitectónico de los patios de equipaje, estableciendo en consecuen- cia, condiciones muy exigentes para los operarios de equipaje. Según observaciones de terreno una pieza de equipaje puede ser movilizada muchas veces, aumentando el factor de riesgo por manipulación manual de carga innecesaria al comprender mal las etiquetas de destino. Incluso he observa- do hasta 26 levantamientos por minuto de piezas de equipaje que pesan entre 12 y 60 kg, dependiendo del destino de la ruta y del día de la semana. Si bien hemos observado diferentes intentos por mecanizar estas tareas por condición de operación y de tecnología disponi- ble, siempre resulta necesario realizar la manipulación manual exponiendo a los operadores exigentes jornadas que pueden sobrepasar fácilmente las 10 to- neladas movilizadas por jornada. Si bien los intentos de mecanizar logran reducir el peso movilizado, tam- bién aumentan considerablemente los tiempos de operación, de manera que ¿Por qué normalizamos los factores de riesgo relacionados con la ergonomía y los factores humanos en la operación aeroportuaria? M auricio S antos M orales D iseñador ergónomo