Segurilatam 024

artículo técnico Seguridad laboral en el sector aeroportuario este es el principal argumento que mantiene la ejecución de estas tareas de manera manual. Por otro lado, los operadores de rampa en tareas de Ground Handling, según las condicio- nes de la contingencia de la operación, pueden descargar todo el equipaje en cuadrillas reducidas aumentando la ex- posición de frecuencia de manejo ma- nual de equipaje por persona. Con el uso de las redes sociales po- demos observar cómo surgen registros audiovisuales que dan cuenta de cómo es el trato del equipaje observado por el pasajero desde la cabina, cuestionando la conducta del operador, pero si toma- mos en consideración todos los factores de riesgo ergonómicos antes menciona- dos, simplemente nos permiten obser- var el resultado de un operador que ha sobrepasado los límites de exposición mencionados por los protocolos de ries- gos antes mencionados. Medidas de control Si bien es necesario gestionar medidas de control como, por ejemplo, desarro- llar una mejor tecnología o estudiar un layout que contemple las contingen- cias de la operación, las condiciones no son fáciles de mejorar (sobre todo, si el diseño del aeropuerto ya ha sido construido). Muchas veces, la dotación disponible marca mucha diferencia, sobre todo si cuenta con una formación y entrena- miento pertinentes con las tareas a reali- zar pero, generalmente los presupuestos disponibles obligan a reducir la calidad de la inducción. La vorágine de la ope- ración establece condiciones dinámicas para la distribución de las tareas de ma- nera de que la operación dicta los tiem- pos de ejecución, es decir, los trabaja- dores deben seguir los tiempos definidos por el proceso. Con todas estas condicionantes yo me pregunto: ¿en cuánto tiempo una persona puede trabajar en operación de aeropuerto? Considerando el des- gaste que se genera bajo las condi- ciones antes descritas, si bien puede existir diferencia entre el personal de un aeropuerto en ciudades y en países diferentes, el desafío para la gestión de salud y la seguridad en el trabajo (SST) debe desafiarse a cuestionar las bases metodológicas de la evaluación de riesgos relacionados con la ergo- nomía y factores humanos. Muchas veces será necesario considerar como un riesgo crítico ya que presentan mu- chos factores sobre lo establecido, pero lo importante es aplicar dentro del diseño de la operación parámetros que permitan respetar los procesos de recuperación fisiológica, los límites de carga acumulada por jornada y una eficiente gestión del recurso humano. No podemos normalizar las exigentes condiciones de trabajo. La consideración, entonces, debe es- tar orientada hacia el supervisor, quien es el cargo responsable de administrar los factores de riesgo para sus trabaja- dores en las condiciones de operación que deba enfrentar. Él será quien pueda hacer la diferencia entre exponer a los trabajadores a una condición muy exi- gente que sobrepase los límites estable- cidos por los protocolos de la autoridad, o bien, modificar los procedimientos de trabajo para que la operación sea más segura. Por ejemplo, bajo ciertas con- diciones de operación debe existir una dotación mínima disponible. Esta simple premisa debe estar contemplada dentro de las planificaciones considerando los períodos pick . La operación aeroportuaria reúne requerimientos fisiológicos mentales y motivacionales muy exigentes para los trabajadores Primer cuatrimestre 2023 / 41