Segurilatam 024

entrevista Seguridad de la aviación civil contenidos, el alcance y, por encima de todo, la calidad de sus participantes, es un honor ser testigo, año tras año, del crecimiento del simposio. El XII Simposium de Seguridad GAP se llevará a cabo en Guadalajara y su duración será de cinco días. Respecto a la edición de 2022, ¿qué novedades presentará el evento de 2023? El evento del año pasado fue especial- mente complejo en su organización. La evolución de la pandemia era incierta y, en consecuencia, resultaba muy difícil prever asistentes, confirmar participan- tes y cuantificar necesidades y recursos. Finalmente, salió adelante, de manera muy satisfactoria, con una destacada asistencia presencial y un amplio segui- miento online . Este año, en una situación mucho más estable, con el respaldo y la co- nectividad de Guadalajara, donde se encuentra nuestro principal aeropuerto y nuestro corporativo, y en un inmejorable escenario como Expo Guadalajara, se- remos mucho más ambiciosos en nues- tras expectativas de asistencia. Tenemos confirmada la participación de distintas personalidades de suma re- levancia en el sector. Además, en esta edición contaremos con una importantí- sima exposición con stands de empresas especializadas en el ámbito de la seguri- dad de la aviación civil. Y contemplamos incluir alguna actividad práctica que po- dría tener una enorme repercusión. Todo ello sin olvidar, lógicamente, las habitua- les conferencias y mesas de debate con participantes del máximo nivel. Uno de los temas principales del even- to será la formación del personal de seguridad. Bajo su punto de vista, ¿cuáles deberían ser las funciones de un director de seguridad que opera en el sector aeronáutico? Las funciones de un director de seguri- dad en el entorno de la aviación civil no varían en relación a otros sectores. Es- pecialmente, si hablamos de sectores de complejidad en el ejercicio de la seguri- dad o, en concreto, de infraestructuras estratégicas. En todos los casos es ne- cesario contar con una sólida formación común previa al proceso de especializa- ción en el sector. ¿Ve necesario que exista una forma- ción y certificación específica para di- rectores de seguridad? La certificación del personal de seguri- dad privada es un proceso imprescindi- ble para la eficacia, transparencia y cre- dibilidad del sector, los usuarios de las instalaciones, las empresas y los orga- nismos que contratan servicios y las au- toridades encargadas de vertebrar y su- pervisar sus actividades. Si aceptamos la necesidad de los procesos de certifi- cación a todos los niveles, el directivo no sólo no puede quedar excluido; además, debe responder a un criterio mucho más amplio en su alcance y exigencia. A tenor de algunas informaciones pu- blicadas por Segurilatam , muchos pa- sajeros desearían que los controles de seguridad de los aeropuertos fueran menos molestos. ¿Cree que los mis- mos podrían ser más ágiles gracias a un mayor empleo de soluciones como la identificación por biometría o los escáneres 3D de última generación? ¿Cómo están trabajando en GAP al respecto? Los procesos de inspección, tanto en GAP como en el resto de operadores aeropor- tuarios, se llevan a cabo en estricto cum- plimiento de la normatividad que emite la Agencia Federal de Aviación Civil. Por lo tanto, no basta con la comercialización de determinados desarrollos tecnológi- cos. Además, estos deben haber demos- trado su eficacia en el cometido de ma- nera irrefutable antes de que la autoridad aeronáutica autorice su empleo. En este sentido, GAP llevó a cabo la sustitución de todos sus equipos de ins- pección de equipaje documentado por máquinas de tomografía de última ge- neración. En el punto de inspección de pasajeros se están instalando líneas auto- matizadas, con retorno de charolas y mul- tiestaciones, que facilitan un paso mucho más rápido y cómodo. La dotación de máquinas para la inspección de equipa- je de mano con multivisión permite una mejora en la identificación de amenazas mucho más eficaz, rápida y amigable con el pasajero, dado que se reduce el núme- ro de segundas revisiones. El diseño de estos nuevos puntos de inspección está dotado de remote scree- ning . El que los inspectores que realizan esta labor puedan llevarla a cabo en un entorno aislado, tranquilo y apartado del punto de inspección hace que puedan adoptar decisiones más precisas y en menos tiempo, mejorando los niveles de seguridad y el tránsito de pasajeros. “Los directores de seguridad deben contar con una sólida formación común previa al proceso de especialización en su sector” Primer cuatrimestre 2023 / 9