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Primer cuatrimestre 2016
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artículo técnico
Infraestructuras estratégicas
ganismo internacional que se ocupa
de la homologación y certificación de
equipamientos de seguridad, así como
del establecimiento de estándares de
certificación de formación y procedi-
mientos aplicables relacionados con la
protección de la aviación civil. Para lle-
var a cabo esta función se vale, entre
otros recursos, de la constitución de di-
ferentes grupos de estudio y trabajo.
Siendo el sistema de análisis de com-
portamiento algo puntero, y dado que
algunos países ya llevan años elabo-
rando sus propios programas de ma-
nera independiente, este organismo
optó por crear en 2011 el Grupo de
Estudio de Detección de Comporta-
miento (BDSG, por sus siglas en inglés)
para llevar a cabo la investigación, de-
sarrollo y puesta en marcha de este
nuevo sistema. En la actualidad, lo for-
man España, Francia, Países Bajos, Ru-
clusivamente tecnológicos, el carác-
ter proactivo y la mejora en el trato ha-
cia los pasajeros, muchos países han
considerado que el disponer de un sis-
tema de estas características redunda-
ría en una mejora de los procedimien-
tos, motivo por el que algunos Estados
han puesto en marcha un programa de
detección de comportamiento para cu-
brir las necesidades internas.
El marco normativo
Todos los aeropuer tos europeos
comparten unas normas básicas co-
munes en lo relativo a la seguridad
aeroportuaria aprobadas por la Comi-
sión Europea. Cualquier nueva medida
a implantar, ya sea como complemen-
taria o sustitutiva de alguna de las exis-
tentes, deberá someterse a prueba.
La Conferencia Europea de Aviación
Civil (CEAC), con sede en París, es el or-
tuaría como medida disuasoria al aña-
dir el concepto de impredecibilidad y
ayudaría a mejorar la percepción que
los viajeros tienen de las actuales me-
didas de seguridad (Mauerhofer, 2014).
En el presente artículo se expone
de manera breve en qué consiste esta
nueva herramienta, centrando, ade-
más, el marco normativo en el que se
encuadra. Se citan algunos de los pro-
gramas internacionales existentes, op-
ciones para la puesta en marcha de un
programa de estas características y se
finaliza con la presentación del modelo
que está desarrollando en estos mo-
mentos la Guardia Civil en España.
Detección de comportamiento
En estos últimos años se han puesto
en marcha programas basados en el
análisis de la conducta humana cuya
base fundamental radica en la obser-
vación y en las técnicas de entrevista
adecuadas para identificar individuos
que supongan una potencial amenaza.
Para ello, se centra en signos fisiológi-
cos, gestuales o cualquier otro que se-
ñale un comportamiento anómalo. Es-
tas anomalías aflorarían como conse-
cuencia de las disonancias tanto de
tipo cognitivo como emocional, pu-
diendo aparecer de forma natural o
como consecuencia del estrés (Ekman,
2009; Mauerhofer, 2014).
A diferencia de otros protocolos in-
cluidos en las medidas de seguridad de
los aeropuertos a nivel mundial, este
método de análisis del comportamiento
descarta el perfilado por motivos ra-
ciales o étnicos, de género, nacionali-
dad, religión o cualquier otro que vaya
en contra de los derechos fundamenta-
les de las personas (Molotch, 2014; Sch-
midt y Michael, 2012). Al objeto de in-
cluirlo como herramienta válida en las
medidas de seguridad aeroportuarias,
se hace necesario establecer la validez
científica de los indicadores en el con-
texto específico y que se estime deban
formar parte de un protocolo de detec-
ción de comportamiento.
Dadas las múltiples ventajas citadas,
como la impredecibilidad, la flexibili-
dad, la no dependencia de medios ex-
España dispone del programa de identificación
de comportamiento ÍCARO, en pleno proceso de
elaboración, desarrollo e implantación